如何計算 CBM（立方公尺）與材積
CBM 為英文 Cubic Meter 的縮寫，即立方公尺（m³），是國際海運貨櫃、併櫃（LCL）與航空貨運通用的標準容積單位。1 立方公尺代表長、寬、高各為 1 公尺的正立方體容積（1 m × 1 m × 1 m）。
在台灣與亞洲貨運承攬（Forwarder）實務中，除了公制的 CBM 外，亦極常使用「材」（又稱立方英呎、Cuft）作為計費與報價單位。兩者的換算關係為：1 CBM ≈ 35.315 材（1 材 = 1 立方英呎 = 1,728 立方英吋）。計算時，請量測各貨件或包裝外箱的最大外部尺寸（包含瓦楞紙厚度、打包帶、護角以及棧板突起部分），並依據量測單位套用對應公式：
公制計算公式（CBM）
以公分（cm）量測：
CBM = (長 × 寬 × 高 cm) ÷ 1,000,000
以公厘（mm）量測：
CBM = (長 × 寬 × 高 mm) ÷ 1,000,000,000
以公尺（m）量測：
CBM = 長 (m) × 寬 (m) × 高 (m)
英制與台灣材積公式（材 / Cuft）
以英吋（in）量測換算材積：
材積 (Cuft) = (長 × 寬 × 高 in) ÷ 1,728
CBM = 材積 ÷ 35.315
台灣常見公分直算材數公式：
材數 = (長 × 寬 × 高 cm) ÷ 28,317
以英呎（ft）量測：CBM = (長 × 寬 × 高 ft) × 0.028317
實用試算範例：
一批貨件共有 50 箱出口外箱，單箱尺寸為 60 cm × 40 cm × 40 cm：
單箱體積 = (60 × 40 × 40) ÷ 1,000,000 = 0.096 CBM（約 3.39 材）。
整批貨件總體積 = 0.096 CBM × 50 箱 = 4.800 CBM（約 169.51 材）。
海運貨櫃容量規格：理論容積與實用裝載規劃
標準 ISO 海運貨櫃具有國際統一的外部尺寸與結構規格，但理論內部容積並不等於實際可裝載的貨物件數。液體或散裝物料理論上可 100% 填滿空間，但裝載外箱或棧板等剛性立方體時，必然會因外箱形狀、貨櫃門邊間隙、棧板底座厚度與空隙產生無可避免的空間損耗（Broken Stowage）。
| 貨櫃類型 | 內部尺寸 (長 × 寬 × 高) | 內部理論容積 | 規劃裝載率 | 預估實裝容積 | 結構最大載重 | 美國公路限重建議 (OCEMA) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 20呎標準乾貨櫃 (22G1) | 5.90 m × 2.35 m × 2.40 m 19.36 ft × 7.72 ft × 7.86 ft |
33.2 CBM 1,172 ft³ |
85% 軟體規劃預設值 | ~28.2 CBM ~996 ft³ |
28,130 kg 62,016 lb |
17,780 kg (39,200 lb) 雙軸滑動板架 (Tandem Slider) |
| 40呎標準乾貨櫃 (42G1) | 12.03 m × 2.35 m × 2.40 m 39.47 ft × 7.72 ft × 7.86 ft |
67.7 CBM 2,390 ft³ |
85% 軟體規劃預設值 | ~57.5 CBM ~2,032 ft³ |
28,750 kg 63,383 lb |
19,960 kg (44,000 lb) 雙軸鵝頸板架 (Gooseneck) |
| 40呎超高乾貨櫃 (45G1) | 12.03 m × 2.35 m × 2.70 m 39.47 ft × 7.71 ft × 8.86 ft |
76.3 CBM 2,694 ft³ |
88% 軟體規劃預設值 | ~67.1 CBM ~2,371 ft³ |
28,600 kg 63,052 lb |
19,820 kg (43,700 lb) 雙軸鵝頸板架 (Gooseneck) |
裝載係數與實體裝箱重要規劃說明：
容積利用率為規劃估算值，不保證實體紙箱一定能完全塞入。 FreeLoadPlan 採用 85%（高櫃 High Cube 為 88%）作為軟體預設裝載率，供託運人與物流人員評估貨櫃需求。這些裝載係數為軟體規劃預設值，非官方 ISO 或航運公會法定標準。 實際可裝櫃件數取決於外箱長寬高幾何比例、堆疊方向、是否打棧板、櫃頂間隙以及氣袋等固縛防護器材之佔用。
此外，若涉及美國內陸拖車運輸，車輛總重受美國聯邦橋樑法規（23 CFR § 658.17）與各州軸重規範約束（總重上限 80,000 lb）。美國輪船載具管理協會（OCEMA）建議 20 呎重櫃在標準板架上的貨物淨重宜控制在約 39,200 lb（17,780 kg）以內，以避免在美國公路拖運時超重受罰。
海運併櫃（LCL）：重量與材積取大計費基準（W/M）
當單一批次的貨物件數不足以裝滿一整只標準貨櫃（FCL 整櫃）時，貨運承攬業者（Forwarder）會將多位託運人的貨物集中拼裝於同一個貨櫃中運送，此種運輸模式稱為海運併櫃（LCL，Less-Than-Container Load）。
在海運併櫃運價計費中，業界普遍依據 Weight or Measure（W/M，重量或體積取大者）原則作為運費規劃與計費基準。以此換算所得的計費單位稱為計費噸（Revenue Ton / RT，或稱運費噸）：
常見 LCL 運費計費噸（RT）規劃公式：
1 計費噸（RT）規劃值 = 取大值 [ 總體積 CBM , 總重量公噸 (MT) ]
常規規劃基準：1 CBM 等同 1,000 kg（1.0 公噸）。運費試算時取兩者數值較大者作為預估計費噸數。
貨件總體積：6.0 CBM
貨物總毛重：1,800 kg（1.8 公噸）
數值比較：6.0 CBM > 1.8 公噸
預估計費噸：6.0 RT（依材積計費）
貨件屬於輕泡貨（密度 < 1,000 kg/m³），在規劃時以總體積立方公尺數計費。
貨件總體積：2.0 CBM
貨物總毛重：4,500 kg（4.5 公噸）
數值比較：4.5 公噸 > 2.0 CBM
預估計費噸：4.5 RT（依重量計費）
貨件屬於重貨（密度 > 1,000 kg/m³），在規劃時以總毛重公噸數計費。
運價與報價重要說明：此 W/M 計算係作為物流成本預估之規劃輔助工具，非具法律約束力之正式運費報價。實際海運併櫃收費將依各船公司與貨運承攬業者之合約費率表、最低起運收費門檻（Minimum B/L，通常為 1 RT）、燃油與幣值附加費（BAF/CAF），以及起運港與目的港碼頭作業費（THC）等各項在地規費為準。
航空貨運材積重與海運 CBM 換算比較
貨運飛機的載運能力同時受到飛機最大起飛載重與貨艙可用容積的嚴格限制。為合理評估體積龐大但重量輕的貨物（輕泡貨），國際航空運輸協會（IATA）貨運服務會議（CSC）第 502 號決議（Resolution 502）訂立了標準的體積重量（材積重）換算比率，作為空運費率規劃與計費重量（Chargeable Weight）的基準：
IATA 航空貨運規劃基準（Resolution 502）：
公制換算：空運材積重 (kg) = (長 × 寬 × 高 cm) ÷ 6,000
容積等值：1 CBM ≈ 166.67 kg 空運材積重
英制換算：(長 × 寬 × 高 in) ÷ 166 = 空運材積重 (lb)
實際毛重與材積重量之比較，係作為預估空運計費重量（Chargeable Weight）的輔助依據。航空公司最終計費重量仍須依各航線運價、進位與丈量整數規定，以及貨運承攬業者之合約條件為準。
| 運輸類別 | 容積重量比率 | 每 1 CBM 等值重量（進位前） | 適用法規與計費基準 |
|---|---|---|---|
| 海運併櫃 LCL（計費噸） | 1,000 kg / m³ | 1,000 kg（1.0 公噸） | 海運承攬業 LCL 費率標準（如馬士基 Maersk 併櫃條款） |
| IATA 國際航空貨運 | 6,000 cm³ / kg | 166.67 kg | IATA CSC Resolution 502 決議 |
| 國際快遞包裹（標準商業費率） | 5,000 cm³ / kg（除數 139） | 200 kg（公制）；~199.14 kg（英制） | 國際快遞運送條款（FedEx / UPS / DHL Express） |
| 美加境內包裹快遞（門市公定費率） | 除數 166 (in³ / lb) | 166.75 kg | UPS Retail 服務指南（除數 166） |
貨運標準與數據來源依據
本計算機所採用的所有貨櫃尺寸、結構載重上限與材積換算基準，均來自全球航商官方船隊規格、已公開之運送條款、國際公約以及具公信力之產業標準：
| 標準規範 / 制定機構 | 適用範圍 | 官方來源與佐證文件 | 最新查核日期 |
|---|---|---|---|
| 赫伯羅德（Hapag-Lloyd AG） | 20呎、40呎與40呎超高貨櫃（40HQ）船隊設備規格 | 赫伯羅德貨櫃船隊規格 （另開新視窗） | 2026-09-17 |
| OCEMA / 馬士基（Maersk） | 美國聯邦橋樑法規建議貨櫃公路運輸限重 | OCEMA 公路限重指南 （另開新視窗） | 2026-09-17 |
| A.P. 穆勒 - 馬士基（A.P. Moller - Maersk） | 海運併櫃（LCL）運送條款與 W/M 運費計費標準 | 馬士基 LCL 服務條款 （另開新視窗） | 2026-09-17 |
| 國際航空運輸協會（IATA） | IATA 航空貨運服務會議第 502 號決議（Resolution 502）體積重量規範 | IATA CSC 第 502 號決議 （另開新視窗） | 2026-09-17 |