Wie Sie CBM (Kubikmeter) berechnen
CBM steht für Cubic Meter bzw. Kubikmeter (m³), die universelle Maßeinheit für das Frachtvolumen in der internationalen Seefracht und Sammelgutlogistik. Ein Kubikmeter entspricht dem Rauminhalt eines Würfels mit genau einem Meter Länge, einem Meter Breite und einem Meter Höhe (1 m × 1 m × 1 m).
Um CBM zu berechnen, messen Sie die maximalen Außenmaße jedes Packstücks oder Kartons — einschließlich Umverpackung, Umreifung und Palettenüberhang — und wenden Sie die passende Berechnungsformel für Ihre Maßeinheit an:
Metrische Formeln
Von Zentimetern (cm):
CBM = (Länge × Breite × Höhe in cm) ÷ 1.000.000
Von Millimetern (mm):
CBM = (Länge × Breite × Höhe in mm) ÷ 1.000.000.000
Von Metern (m):
CBM = Länge (m) × Breite (m) × Höhe (m)
Imperiale Formeln
Von Zoll / Inches (in):
Kubikfuß = (Länge × Breite × Höhe in in) ÷ 1.728
CBM = Kubikfuß ÷ 35,3147
Direktteiler: (L × B × H) ÷ 61.023,74
Von Fuß (ft):
CBM = (Länge × Breite × Höhe in ft) × 0,0283168
Praktisches Rechenbeispiel:
Eine Sendung aus 50 Kartons mit den Maßen 60 cm × 40 cm × 40 cm:
Volumen je Karton = (60 × 40 × 40) ÷ 1.000.000 = 0,096 CBM (3,39 Kubikfuß).
Gesamtvolumen der Sendung = 0,096 CBM × 50 Kartons = 4,800 CBM (169,51 Kubikfuß).
Seecontainer-Kapazitäten: Nominales Innenvolumen vs. praktische Ladeplanung
Standard-ISO-Seecontainer sind nach einheitlichen Außenmaßen und genormten Konstruktionsvorgaben gebaut. Allerdings entspricht das theoretische Innenvolumen nicht der realen Ladekapazität. Während flüssige oder schüttbare Ladung das Raummaß theoretisch zu 100 % ausfüllen könnte, entstehen beim Beladen mit festen, quaderförmigen Kartons unvermeidliche Stauverluste (broken stowage), notwendige Abstände an den Türen sowie Lücken um Paletten herum.
| Containertyp | Innenmaße (L × B × H) | Innenvolumen (Geprüft) | Planungs-Füllfaktor | Praktisches Planungsvolumen | Max. strukturelle Nutzlast | US-Straßenempfehlung (OCEMA) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 20ft Standard Dry (22G1) | 5,90 m × 2,35 m × 2,40 m 19,36 ft × 7,72 ft × 7,86 ft |
33,2 CBM 1.172 ft³ |
85% Software-Planungswert | ~28,2 CBM ~996 ft³ |
28.130 kg 62.016 lb |
17.780 kg (39.200 lb) Tandem-Slider-Chassis |
| 40ft Standard Dry (42G1) | 12,03 m × 2,35 m × 2,40 m 39,47 ft × 7,72 ft × 7,86 ft |
67,7 CBM 2.390 ft³ |
85% Software-Planungswert | ~57,5 CBM ~2.032 ft³ |
28.750 kg 63.383 lb |
19.960 kg (44.000 lb) Tandem-Gooseneck |
| 40ft High Cube (45G1) | 12,03 m × 2,35 m × 2,70 m 39,47 ft × 7,71 ft × 8,86 ft |
76,3 CBM 2.694 ft³ |
88% Software-Planungswert | ~67,1 CBM ~2.371 ft³ |
28.600 kg 63.052 lb |
19.820 kg (43.700 lb) Tandem-Gooseneck |
Wichtiger Planungshinweis zu Füllfaktoren und physischer Beladbarkeit:
Die Volumenauslastung ist eine Planungsschätzung und garantiert keine physische Beladbarkeit der Kartons. FreeLoadPlan nutzt 85% (bzw. 88% für High Cube) als Software-Standardwerte, um Verladern eine realistische Orientierung für den Containerbedarf zu bieten. Diese Füllfaktoren stellen keine offizielle ISO- oder Industrienorm dar. Die tatsächliche Ladefähigkeit hängt von Paketgeometrie, Ausrichtung, Palettierung, Deckenabständen und Ladungssicherungsmaterial ab.
Darüber hinaus unterliegt der Vor- und Nachlauf per Lkw in den USA der Federal Bridge Formula (23 CFR § 658.17) sowie bundesstaatlichen Achslastgrenzen (80.000 lb zulässiges Gesamtgewicht). Die Richtlinien der Ocean Carrier Equipment Management Association (OCEMA) empfehlen, das Ladungsgewicht bei 20-Fuß-Containern auf Standard-Tandem-Slider-Chassis auf ca. 39.200 lb (17.780 kg) zu begrenzen, um Achsüberlastungen im US-Straßenverkehr zu vermeiden.
Seefracht-Sammelgut (LCL): Planungsbasis nach Gewicht oder Maß (W/M)
Wenn eine Frachtsendung keinen kompletten Seecontainer (FCL) ausfüllt, konsolidieren Speditionen die Ladungen mehrerer Versender in gemeinsamen Containern. Dieser Sammelladungsdienst wird als LCL (Less-Than-Container-Load) bezeichnet.
In der Frachtkalkulation dient das Prinzip Weight or Measure (W/M), oft auch als Revenue Ton (RT) oder Frachttonne (FT) bezeichnet, als gängige Planungsgrundlage zur Abschätzung des Frachtvolumens:
Gängige LCL-Planungsgrundlage (W/M-Vergleich):
1 Frachttonne (RT) als Planungsgröße = Maximum aus [ Volumen in CBM , Gewicht in Tonnen ]
Standard-Planungsbasis: 1 CBM entspricht 1.000 kg (1,0 metrische Tonne). Der jeweils höhere Wert dient als rechnerische Schätzung für die Frachtkostenplanung.
Sendungsvolumen: 6,0 CBM
Brutto-Frachtgewicht: 1.800 kg (1,8 Tonnen)
Vergleich: 6,0 CBM > 1,8 t
Planungswert: 6,0 Frachttonnen (RT)
Die Fracht ist voluminös und leicht (Dichte < 1.000 kg/m³). In der Planung dominiert das Volumen.
Sendungsvolumen: 2,0 CBM
Brutto-Frachtgewicht: 4.500 kg (4,5 Tonnen)
Vergleich: 4,5 t > 2,0 CBM
Planungswert: 4,5 Frachttonnen (RT)
Die Fracht ist kompakt und schwer (Dichte > 1.000 kg/m³). In der Planung dominiert das Gewicht.
Wichtiger Hinweis zu Tarifen und Abrechnung: Diese W/M-Berechnung ist eine Planungshilfe zur Vorabschätzung und kein verbindliches Frachtangebot. Die tatsächliche Frachtabrechnung richtet sich nach dem jeweiligen Tarif des Frachtführers oder Spediteurs, vertraglichen Mindestsätzen (Minimum B/L), Währungs- und Treibstoffzuschlägen (BAF/CAF) sowie lokalen Abfertigungsgebühren (THC) an den Abgangs- und Bestimmungshäfen.
Luftfracht-Volumengewicht im Vergleich zu Seefracht-CBM
Die Ladekapazität eines Frachtflugzeugs ist sowohl durch das maximale Abfluggewicht als auch durch das nutzbare Frachtraumvolumen begrenzt. Um das Raum- und Gewichtsverhältnis voluminöser Sendungen planbar zu machen, dient die Cargo Services Conference (CSC) Resolution 502 der International Air Transport Association (IATA) als anerkannte Berechnungsgrundlage und Planungsbasis zur Ermittlung des Volumengewichts:
IATA-Planungsbasis für Luftfracht (Resolution 502):
Metrisch: Volumengewicht (kg) = (Länge × Breite × Höhe in cm) ÷ 6.000
Äquivalenz: 1 CBM = 166,67 kg Volumengewicht
Imperial: (Länge × Breite × Höhe in in) ÷ 166 = Volumengewicht (lb)
Dieser Vergleich zwischen tatsächlichem Wiegegewicht und volumetrischem Äquivalent dient als nützliche Orientierung für die Vorabschätzung des frachtpflichtigen Gewichts (Chargeable Weight). Das endgültig abgerechnete Gewicht richtet sich nach den spezifischen Mess- und Rundungsregeln der jeweiligen Fluggesellschaft, anwendbaren Streckentarifen sowie individuellen Speditionskonditionen.
| Frachtart | Volumetrisches Verhältnis | Äquivalentes 1-CBM-Gewicht (vor Rundung) | Regelwerk / Grundlage |
|---|---|---|---|
| Seefracht LCL (Frachttonne) | 1.000 kg / m³ | 1.000 kg (1,0 t) | Speditionstarife für LCL (z. B. Maersk LCL-Bedingungen) |
| IATA-Luftfracht | 6.000 cm³ / kg | 166,67 kg | IATA CSC Resolution 502 |
| Kurier- und Paket-Express (Intl. / Standardraten) | 5.000 cm³ / kg (Divisor 139) | 200 kg (metrisch); ~199,14 kg (imperial) | Beförderungsbedingungen der Kuriere (FedEx / UPS / DHL Express) |
| US-Inlands-Paketkuriere (Filialtarife) | Divisor 166 (in³ / lb) | 166,75 kg | UPS Retail Service Guide (Divisor 166) |
Geprüfte Standards und Quellen der Frachtdaten
Alle in diesem Rechner verwendeten Containermaße, strukturellen Nutzlasten und volumetrischen Richtwerte basieren auf offiziellen Ausrüstungs- und Flottenspezifikationen der Reedereien, veröffentlichten Frachtbedingungen, Branchenrichtlinien und anerkannten Regelwerken:
| Standard / Organisation | Geltungsbereich | Offizielle Quelle & Nachweis | Prüfdatum |
|---|---|---|---|
| Hapag-Lloyd AG | Flottenspezifikationen für 20ft-, 40ft- und 40ft-High-Cube-Container | Hapag-Lloyd Containerflotte (öffnet in neuem Fenster) | 2026-09-17 |
| OCEMA / Maersk | Empfohlenes maximales Ladegewicht nach US-Brückengesetzen | OCEMA-Straßenrichtlinien (öffnet in neuem Fenster) | 2026-09-17 |
| A.P. Moller - Maersk | Frachtbedingungen für Seefracht-Sammelgut (LCL) und W/M-Abrechnung | Maersk LCL-Bedingungen (öffnet in neuem Fenster) | 2026-09-17 |
| IATA (Resolution 502) | Berechnung des Volumengewichts nach IATA Air Cargo Services Conference Resolution 502 | IATA CSC Resolution 502 (öffnet in neuem Fenster) | 2026-09-17 |